[zmey2218]

Lamborghini 350 GTV Prototype - (1962-63)

Вступление:


Надо упомянуть вначале что прототип существоовал в одном шасси, и в одном подтверждённом исторически цвете голубого тона, но так хотелось поставить рядышком кузов с закрытыми и открытыми глазками, что решил пусть одна модель будет серебристого цвета. Фото такого оттенка не нашёл в просторах инета, но вполне возможно что на стадии подготовки кузова на фабрике какой то промежуток времени машина и имела такой окрас раз масштабную модель окрасили ву такой тон... Ну и на фото только первые парочку передают старый тон авто, ито они темнее чем в жизни было, ну а цвет зелёного колера это то как машину дособирали сейчас, с установленным двигателем но только с более поздней версии и доведённой до использования на обычных дорогах, хотя машину такой редкости врядли кто решит использовать для повседневной езды ...



Модель:


Это многим известный старлайн моделс. Я жалею что они ушли с рынка ибо уже очень давно невижу от них ничего нового... А жаль, мне нравится как они делали модели! Единственное что они принципиально не ставили на модели это зеркала заднего вида, зато в остальном проработка моделей очень качественная!!! хорошие салоны, хорошие диски и резина, светотехника, окраска. В минус на некоторых и то нечасто можно отнести кривооватую мвклейку задней светотехники но это легко истравляется разборкой и сборкой моделей. Кстати разбираются модели Старлайн очень легко. Ну и отдельно 2 момента - я практически не встречал откровенной чумы на них и кое из чего приходилось конверсии делать и кузова отлиты из хорошего сплава, пилишь и небоишься что они рассыпятся в руках это раз и стенки у моделей где можно в разумных приделах достаточно толстые это два! Такой подход обычно используют фабрики занимающиеся изготовлением моделей из смолы - и кстати первые модели сделанные старлайн были смоляные!!! Они очень редкие и дорогие сейчас... Ну и самый главный кусок торта мне на душу это то что львиная часть выпускаемой продукции Старлайн были копии Итальянского автопрома, тобишь именно моя тема!


Ну и ранее серебристый вариант модели с закрытыми глазками я показывал , Но решил тот пост дополнить фотками и переместить сюда , чтоб оба варианта авто были вместе.



История коротко:


Lamborghini 350 GTV — прототип, задуманный в 1962 и собранный компанией Lamborghini в 1963 году, послуживший в дальнейшем основой для серийного Lamborghini 350 GT.
Первым автомобилем итальянского автопроизводителя стала модель 350 GTV (Grand Tourism Velocity).
Небольшая группа людей Giotto Bizzarrini, Franco Scaglione, Georgio Neri и Lucciano Bonacini были ответственны за первые автомобили Lamborghini. Ранее Bizzarrini работал для Ferrari, разрабатывая модель GTO. Именно он проектировал двигатель для моделей Lamborghini 350 GT. И именно этот двигатель встал в основу всех будущих двигателей, устанавливаемых в автомобили Lamborghini.
Дизайн кузова был разработан Franco Scaglione и создан туринской фирмой Carrozzeria Sergioto. Двигатель 350 GTV был сконструирован Giotto Bizzarrini — V-образный двенадцатицилиндровый, объёмом в 3,5 литра с развалом цилиндров в 60 градусов. Он выдавал 360 л.с. при 8000 об/мин. Шасси, по проекту Bizzarrini, было построено Georgio Neri и Lucciano Bonacini из сварных труб квадратного сечения. Этот автомобиль фактически был построен в маленьком углу фабрики тракторов Lamborghini.
Автомобиль был построен настолько быстро, что не было даже времени, чтобы должным образом подготовить двигатель для Турина. 26 октября 1963 года на Туринском автосалоне публике впервые был представлен прототип 350 GTV — единственный произведенный автомобиль. Двигатель концепт-кара стоял рядом со стендом, в то время как его место в автомобиле заняли кирпичи, чтобы отяготить переднюю часть купе. Никто из посетителей этого не заметил.
Дальнейшее развитие этой модели стало невозможным в связи с несоответствием кузова и двигателя автомобиля. Двигатель, разработанный Bizzarrini, кроме несоответствия с размерами кузова, вызывал большие нагрузки и ставил под угрозу надежность конструкции шасси. В результате приняли решение о его изменении на производственной версии 350 GT.
Bizzarrini пришёл к Ламборгини и предложил наряду с выпуском серийных, заняться и подготовкой гоночных двигателей. На что Ферруччо ответил, что автомобили Lamborghini в гонках участвовать не будут, это пустая трата денег, времени и сил. Не сойдясь во мнениях с Ламборгини, Биззарини прекратил сотрудничать с компанией. Но Ламборгини продолжил начатое дело.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Lamborghini 350 GTV Prototype - (1962-63) поднятая оптика





Ну и вторая версия авто с поднятыми глазками. И отдельно хочу упомянуть что в голубом цвете почему то старлайн комплектовал салон модели окрашенный в чёрный тон. Была возможность благодаря хорошему человеку и товарищу Армену подарившему мне как то 2 модели, серебристую и голубую , и тогда я заменил салон в голубой на светлый ибо именно это правильная версия, а серебристую лишнюю продал недорого. Вот такими махинациями и живут теперь у меня на полачках эти 2 красивые модели

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Lamborghini 350 GTV Prototype - (1962-63) поднятая оптика

а серебристую лишнюю продал недорого. Вот такими махинациями и живут теперь у меня на полачках эти 2 красивые модели

"Такой хороший жэнщин, а отэц - барыга, спекулянт!" (с) Джентельмены удачи.


Хорошо выглядят! Молодец, что использовал.

[zmey2218]

Давненько небыло ничего с трезубцем на эмблеме, исправляюсь


Maserati Quattroporte GTS (M156) '2014–16


Появилась эта модель случайно. Хотел на конверсию выкупить у Армена другую да запутался сам , видно в тот момент головы мои три смотрели в разные стороны и думали о постороннем... Но раз модель пришла взялся искать для неё применение. Ранее у меня она былы от Вайт Бокс Maserati Quattroporte GTS (M156) '2013–14При изучении семейства решил из купленной журнальной от ЛЕО сделать рестайлинговую версию семейства. При обновлении оригинального авто были переработаны окрас юбок, установлены обновлённые диски колёс. В принципе внешне то больше ничего не менялось. Всё это и проделал с журнальной моделью. Надо отдать должное ЛЕО практически без упрощений применили в серии модель от Вайт Бокс, поэтому даже с салоном играть не пришлось, всё сделано изначально добротно и аккуратно. В итоге семейство расширилось непланированно .

[zmey2218]

Ну и две вместе, ранняя и рестайлинг Ну и конечно спасибо Армену за донора

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Появилась эта модель случайно. Хотел на конверсию выкупить у Армена другую да запутался сам , видно в тот момент головы мои три смотрели в разные стороны и думали о постороннем... .

Ещё бы. Я тогда ликвидировал ту часть итальянок, которые были на работе, в связи с уходом по СЖ. А там было много чего.

[Славик95]

Сообщение от zmey2218

Давненько небыло ничего с трезубцем на эмблеме, исправляюсь


Maserati Quattroporte GTS (M156) '2014–16


Появилась эта модель случайно. Хотел на конверсию выкупить у Армена другую да запутался сам , видно в тот момент головы мои три смотрели в разные стороны и думали о постороннем... Но раз модель пришла взялся искать для неё применение. Ранее у меня она былы от Вайт Бокс Maserati Quattroporte GTS (M156) '2013–14При изучении семейства решил из купленной журнальной от ЛЕО сделать рестайлинговую версию семейства. При обновлении оригинального авто были переработаны окрас юбок, установлены обновлённые диски колёс. В принципе внешне то больше ничего не менялось. Всё это и проделал с журнальной моделью. Надо отдать должное ЛЕО практически без упрощений применили в серии модель от Вайт Бокс, поэтому даже с салоном играть не пришлось, всё сделано изначально добротно и аккуратно. В итоге семейство расширилось непланированно .

Классная Мазератти ,обожаю эту модель как и Грантуризмо! Поздравляю с обновкой!

[zmey2218]

Ferrari 360 GT Silverstone GT - (FIA 2002) C. Pescatori A. Montermini #50


Модель;


Эта ниша в коллекции раньше представлена небыла и иметь хоть одну модель этой серии хотелось давно. Что до модели - хоть это и журналка но многое порадовало в модели, это и буксирный крюк сзади, огнетушитель в салоне и не только, аккуратные спойлера сзади как верхний, так и снизу и отдельной деталью, соответствие окраса и декалей оригиналу. Моделька смотрится прилично хоть и журналка.


История:

Ferrari 360 GT был разработан Ferrari Spa в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в соревнованиях класса FIA N-GT в начале-середине 2000-х годов. В период с 2002 по 2004 год компания Ferrari Spa поручила Michelotto построить 20 автомобилей Ferrari 360 GT, а также переоборудовать еще 17 автомобилей 360 Challenge стоимостью от 382 тысяч до 402 тысяч евро

Компания Michelotto Automobili была выбранным и предпочтительным разработчиком и производителем гоночных автомобилей Ferrari Spa, а предыдущие совместные проекты включали раллийный автомобиль 308 GTB Group B, 288 GTO Evoluzione, F40 LM, F333 SP. Успех был целенаправленным и достигался последовательно, включая победу в классе в Ле-Мане и четыре подряд чемпионата спортивных автомобилей FIA на F333 SP.

Вес 360 GT значительно снизился на 91 кг по сравнению с автомобилями 360 Challenge: была облегчена проводка, полностью выполнены двери и капот из углеродного волокна, а лишние кронштейны шасси удалены. Подвеска также была модернизирована: установлены более крупные тормоза Brembo и установлено заднее антикрыло, что позволило водителю в полной мере использовать 3,6-литровый, 40-клапанный, 4-камерный двигатель V-8, мощность которого теперь превышает 430 л.с.! Коробка передач представляла собой шестиступенчатую секвентальную коробку передач с подрулевым переключателем справа для переключения вверх и лепестком слева для переключения вниз. В результате такой целенаправленной экономии веса автомобиль весил на 30 кг меньше минимального предела веса в 1100 кг, поэтому в автомобиле был установлен балласт, чтобы соответствовать этим правилам.

360 GT стал автомобилем, который вернул Ferrari в современные гонки GT, главным образом благодаря его огромному успеху, который начался в 2001 году с участия в пилотском и командном чемпионатах FIA N-GT. Ferrari 360 мчался по всему миру, участвуя в знаменитых гонках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга».

[zmey2218]

Ferrari 512 BB Le Mans #45 - 24h Le Mans - (1981) Violati, Truffo, Flammini.




Модель:

Есть журналки которые не греют душу, зачастую их покупаешь ради закрытия семейства в коллекции. Эту же модель хотел купить давно! Разбирать не буду, из за долгих поисков её она возможно для меня выглядит интереснее чем кому то ещё. Но сделана правдиво и со своими вкусняшками. Для журналки неплохо, а если доработать будет вообще классная модель.


Фото оригинала в нете много, я ниже покажу только с конкретного мероприятия.


История:

Один из 25 построенных Ferrari 512 BB/LM и один из пяти, дважды за период участвовавших в гонках «24 часа Ле-Мана».

Сертифицированный двигатель Ferrari Classiche с соответствующими номерами

Один из самых оригинальных сохранившихся 512 BB/LM, почти нетронутый со времен Ле-Мана 1984 года.

Оставался у первоначального владельца в течение 33 лет и более двух десятилетий выставлялся в Collezione Maranello Rosso.

Имеет право на участие в престижных классических фестивалях Ле-Мана и Фестивале скорости в Гудвуде.


В начале 1980-х годов модель 512 BB/LM стала для Ferrari билетом обратно в гонки на спортивных автомобилях на выносливость. Пришедший на смену 365 GT4/BB, 512 BB/LM был оснащен более крупным 5,0-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем DOHC, способным генерировать 550 лошадиных сил. Эти двигатели имели по два верхних распределительных вала на ряд, и эта уникальная особенность, по словам легендарного инженера Ferrari Мауро Форгьери, якобы привела к созданию аббревиатуры «BB». Часто ассоциируется с «Berlinetta Boxer», в этом контексте «BB» означает «Berlinetta Bialbero», что по-итальянски означает двойной распределительный вал.

Шасси номер 35529 было куплено 13 января 1981 года непосредственно у Ferrari компанией Scuderia Bellancauto Фабрицио Виолати. Он поставлялся в виде подвижного шасси по закупочной цене 63 250 000 итальянских лир. Шасси было собрано под бдительным присмотром подразделения Ferrari Assistenza Clienti в мастерской Scuderia Bellancauto в Риме и завершено в апреле 1981 года.

Этот автомобиль является одним из 16 гоночных автомобилей BB/LM Series Three, построенных в период с 1980 по 1982 год. Несколько BB/LM попали в частные коллекции, но этот экземпляр был специально создан для соревнований в гонках на выносливость. Шасси под номером 35529 дебютировало в гонках 26 апреля 1981 года на дистанции 1000 километров в Монце под управлением Виолати, Маурицио Фламмини и Спартако Дини. В спортивной гонке номер «15» троица финишировала первой в своем классе.

Шасси под номером 35529 участвовало в гонках под управлением Виолати, Фламмини и Дуилио Труффо на гонках «24 часа Ле-Мана» в 1981 году, имея на ливрее номер «45». К сожалению, они были вынуждены отказаться от участия из-за проблем с передачей. 28 июня 1981 года автомобиль участвовал в гонке «6 часов Энны», где Виолати и Трюффо вывели Ferrari, заняв 5-е место в общем зачете и еще одну победу в классе. 19 сентября 1982 года пара снова участвовала в гонке на 1000 км в Муджелло, пересекла финишную черту на 10-м месте в общем зачете и одержала победу в третьем классе.

Когда приближались «24 часа Ле-Мана» 1984 года, 512 BB/LM участвовал в гонках под цветами гоночной команды Bellancauto и был признан высококонкурентоспособным автомобилем. На команду Марко Миканджели, Роберто Марацци и Доминика Лакуада под номером «27» возлагались большие надежды. К сожалению, после шести часов гонок машина выбыла из игры из-за проблем с коробкой передач. Наконец, 19 сентября 1984 года Маурицио Миканджели, Марко Миканджели и Криштиану дель Бальцо ехали вместе на дистанции 1000 километров в Имоле, но были вынуждены сойти с дистанции после 91 круга из-за отказа двигателя.

В июне 1985 года Виолати в последний раз участвовал в гонках на шасси под номером 35529 на встрече Ferrari Club Italia в Алессандрии, Италия. Затем он был выставлен на расширенную экспозицию в музее Collezione Maranello Rosso в Сан-Марино, где оставался в течение 23 лет. Автомобиль перевезли в новый музей Collezione в Римини, Италия, где он оставался еще семь лет.

Этот оригинальный 512 BB/LM, недавно прошедший процедуру сертификации Ferrari Classiche, теперь получил Красную книгу, подтверждающую, что он сохраняет соответствующие номера двигателя и трансмиссии правильного типа. Кроме того, автомобиль представлен с обширным историческим файлом, включающим копии оригинального счета-фактуры Ferrari на шасси, документы с техническими спецификациями, счета-фактуры на механические компоненты, расценки Carrozzeria Auto Sport на кузов и различные цифровые исторические фотографии.

Шасси с номером 35529, один из самых оригинальных и хорошо задокументированных 512 BB/LM с уникальным кузовом, вполне может быть использовано его следующим смотрителем на гоночной трассе или на конкурсе консервации.

[zmey2218]

Ferrari 275-365 P2 Fantuzzi Spyder #0836 №181


Шасси #0836


За свою жизнь менялось неоднократно, было с разным остеклением лобового, внешним видом. На фото покажу несколько разных моментов жизни этой машины. Сейчас она сохранена как на фото в красном окрасе.



Модель:


Я не особо в восторге от того что предлогается сейчас под патронтажем бурраги, и эту модель так же немного доработал как внутри, так и снаружи. Если бы цена вопроса была в районе 10 уе как хороший материал для конверсий я бы воспринимал эти модели, но цена в районе 20 уе соответственно неоправдана, но увы - в этой серии вышло много редких шасси, которые интересны в плане истории Феррари и многие никто не делал, или делали ОЧЕНЬ дорогие бренды цены которых многим просто непокарману... Поэтому скрипя душой и вылавливая модели хоть с небольшими скидками через одну всё же они ко мне попадают.



Коротко история создания семейства: (переводил переводчиком, извините если будут неточности!)



Зимой 1964-1965 годов Ferrari разработала новый спортивный гоночный автомобиль высшего класса, чтобы противостоять все более серьезной угрозе, исходящей от Ford GT, который теперь разрабатывался совместно Шелби, Холманом Муди, Каром Крафтом и Ford Advanced Vehicles. Хотя во время дебютной кампании, омраченной ужасающей надежностью, хороших результатов не хватало, большой Ford продемонстрировал впечатляющую скорость. Поскольку многие миллионы долларов были потрачены на реализацию мечты Генри Форда II о победе в Ле-Мане, угроза, исходящая от синего овала, была, пожалуй, самой серьезной из когда-либо существовавших для многолетнего доминирования Ferrari в гонках спортивных автомобилей. В 1965 году чемпионат мира по спортивным автомобилям состоял из двух основных категорий, которые проходили рядом друг с другом: Международный чемпионат производителей GT и Международный трофей для прототипов GT. 1965 год станет последним годом, когда основной титул определялся автомобилями GT, что положило конец формату, существовавшему с 1962 года. В 1966 году основной чемпионат вернется к формату «Спорт / прототип», где автомобили GT будут играть роль поддержки. роль. В преддверии этого автомобилям-прототипам было разрешено обкататься и набрать очки на расширенном количестве соревнований в 1965 году. Чтобы бросить вызов Ford, Ferrari создала сильно переработанную модель P2 для 1965 года. И снова будут использоваться 3,3-литровые двигатели «275» и 4-литровые «330». Примечательно, что теперь это были двигатели с двойным верхним распредвалом, а не с одним. Двигатели с одним верхним распредвалом объемом 4,4 литра были установлены на 365 P2, который был менее сложной машиной, поставляемой сателлитам Ferrari, таким как NART, Scuderia Filipinetti и Maranello Concessionaires.


Помимо платформы P2, Ferrari разработала к сезону 1965 года еще два гоночных автомобиля. Dino 166 P представлял собой прототип с двигателем V6, созданный для класса юниоров. 275 GTB Competizione якобы был претендентом на замену 250 GTO в классе GT. Однако, как и 250 LM годом ранее, заявка 275 GTB Competizione на класс GT была отклонена из-за грубого нарушения правил. Выброшенная из категории Гранд-туринг, Ferrari предложила покупателям существующий 3,3-литровый двигатель 250 LM как готовый прототип, способный побеждать на высшем уровне. Шасси P2 был основан на совершенно новом полумонококовом шасси с пространственной рамой и напряженными алюминиевыми панелями, приклепанными на место, чтобы обеспечить более легкую и жесткую платформу, чем раньше. Он также включал обновленную подвеску в стиле Формулы-1 с поперечными рычагами разной длины спереди и перевернутым нижним поперечным рычагом с одним верхним рычагом и двумя радиусными рычагами сзади. С обеих сторон были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости вместе с регулируемыми амортизаторами Koni с винтовой пружиной. Дисковые тормоза Dunlop теперь были вентилируемыми, а задние были установлены внутри дифференциала. После открытия года в Дайтоне литые легкосплавные диски Campagnolo диаметром 15 дюймов с центральным замком заменили устаревшие проволочные диски Borrani, которые больше не учитывались с точки зрения создаваемых поворотных сил. По сравнению с предыдущими моделями 275 P/330 P колея была расширена на 50 мм спереди (1400 мм) и на 30 мм сзади (1370 мм). Топливные баки, расположенные в каждой коромысле, были увеличены с 65 до 70 литров на каждую сторону. На каждом переднем крыле были установлены быстросъемные крышки бензобака.


В 1965 году Scuderia Ferrari перешла на двигатели с двойным верхним распредвалом, в то время как команды клиентов, как правило, снабжались более крупными, но менее сложными двигателями с одним верхним распредвалом. Для этих двигателей DOHC также было применено двойное зажигание вместо одинарного зажигания вместе с двенадцатиточечным распределителем. И снова в заводских автомобилях P использовались две версии короткоблочного двигателя 60° V12, созданного на базе Colombo: 3,3-литровый агрегат «275» и 4-литровый агрегат «330». Оба использовали цельносплавную конструкцию с двумя клапанами на цилиндр и системой смазки с сухим картером. Водоизмещение не изменилось по сравнению с предыдущими автомобилями P. Двигатель 275 имел объем 3285 куб.см благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня 77 мм и 58,8 мм соответственно. Двигатель 330 имел более длинный ход поршня (71 мм) и общий объем двигателя 3967 куб.см, хотя и в результате более медленной подачи мощности. Компрессия была увеличена до 9,9:1 для обоих типов двигателей (с 9,7:1 и 9,8:1 соответственно). Независимо от размера двигателя, Ferrari установила блок из шести карбюраторов Weber 40 DCN/2 с нисходящей тягой. В 3,3-литровой комплектации «275» пиковая мощность выросла с 320 л.с. при 7700 об/мин до 350 л.с. при 8500 об/мин. В 4-литровой комплектации «330» пиковая мощность выросла с 370 л.с. при 7200 об/мин до 410 л.с. при 8000 об/мин. Трансмиссия осуществлялась через пятиступенчатую коробку передач с двухдисковым сцеплением и самоблокирующимся дифференциалом. Кузов - Стремясь к еще большей аэродинамической эффективности, Fantuzzi придал шасси P2 дальнейшее развитие темы Ferrari P-car.


Практически каждый аспект дизайна стал мягче и округлее, чем раньше. Между изогнутыми крыльями кузов был утоплен, чтобы обеспечить максимально низкий профиль. Это привело к тому, что потребовалось более крупное и широкое лобовое стекло, чем раньше, в дополнение к значительному увеличению мощности на задней палубе. Помимо фар, все дополнительное освещение в передней части автомобиля теперь было полностью включено. Сам нос был удлинен, чтобы придать профиль более пронзительный. Дополнительные передние фонари можно было снять, чтобы открыть отверстие для охлаждения тормозов. В задней части P2 имелся укороченный хвост с гораздо большим, полностью интегрированным спойлером, чем раньше. Хотя колесная база и общая ширина остались неизменными — 2400 и 1675 мм соответственно, P2 стал на 100 мм длиннее и на 15 мм ниже. Было произведено два основных типа кузова. Первым появился легкий Spyder с урезанным ветровым стеклом, небольшой задней дугой безопасности и передними утками. P2 в этой конфигурации участвовал в открытии сезона Daytona 2000km и последнем выступлении Scuderia Ferrari в этом году: Ollon-Villars Hillclimb. На всех остальных соревнованиях Ferrari использовала P2 с высоким ветровым стеклом, установленным FIA, и соответствующей дугой безопасности. Интерьер Кабины были очень простыми: два ковшеобразных сиденья с простой потрескивающей черной приборной панелью, на которой располагалось множество циферблатов и переключателей. За исключением сидений (смесь черного винила с рифленой тканью по центру), обивки не было. Каждый P2 был праворульным с открытым правосторонним переключением передач. Вес/производительность Оба варианта P2 весят на 35 кг больше, чем их предшественники: 790 кг для 275 и 820 кг для 330. Официальные данные о производительности никогда не публиковались. Тем не менее, известно, что Джон Сёртиз разогнался до 205 миль в час по Mulsanne Straight на тестах в Ле-Мане в апреле 1965 года. Между тем, с максимально короткими передаточными числами (такими, как те, которые используются в Targa Florio), разгон до 100 км/ч потребовал бы немногим более четырех секунд.



В сезоне 1965 года в распоряжении Энцо Феррари был звездный состав гонщиков, в который входили Джон Сёртис, Майк Паркс, Людовико Скарфиотти, Лоренцо Бандини, Джанкарло Багетти, Нино Ваккарелла, Жан Гише, Джампьеро Бискальди и Бруно Дезерти. Испытания P2 начались в декабре 1964 года, когда Джон Сертис провел трехдневную сессию за рулем неокрашенного Lightweight Spider с 330 двигателями на автодроме Модены. Программа развития продолжалась в январе и феврале перед основной программой Scuderia Ferrari, которая включала тесты в Ле-Мане, 1000 км в Монце, Тарга Флорио, 1000 км в Нюрбургринге и 24 часа Ле-Мана. 1965 г., Дайтона, 2000 км.


В интернете есть много информации по выступлениям каждого шасси, описывать сдесь не буду , очень много, прочесть можно про некоторые соревнования и по этой ссылке:
https://supercarnostalgia.com/blog/f...-275-p2-330-p2