[alexmix]

Сообщение от SickFinga

По подушка согласен, а вот по АБС нет. Мерседес тут опередил БМВ всего на два месяца.

Общеизвестный факт - в 1978 году АБС еще на w116 поставили в Штутгарте, а в Мюнхене только в восьмидесятые...
Хотя АБС хотели на BMW М1 пораньше поставить, но не вышло.

[GOOGLE]

[SickFinga]

Сообщение от alexmix

Общеизвестный факт - в 1978 году АБС еще на w116 поставили в Штутгарте, а в Мюнхене только в восьмидесятые...
Хотя АБС хотели на BMW М1 пораньше поставить, но не вышло.

In 1978 Bosch was the world’s first automotive supplier to present an ABS system ready for mass production. By October that year, the ABS 2 was available on the market for the first time in S-Class cars from Mercedes-Benz. Integration in the BMW 7 series followed in December.

http://www.bosch.com/assets/en/compa...ion/theme3.htm

Хотя из официального БМВ пресс-релиза, АБС уже устанавливался с ноября 1978.

[Slava]

Сообщение от Игорёшка

Подскажите, пожалуйста, что за модель? (фото Harry Gershen. San Diego 1975)

Mercedes-Benz O 309 (O 309 D)

[alexmix]

Сообщение от SickFinga

In 1978 Bosch was the world’s first automotive supplier to present an ABS system ready for mass production. By October that year, the ABS 2 was available on the market for the first time in S-Class cars from Mercedes-Benz. Integration in the BMW 7 series followed in December.

www.bosch.com/assets/en/company/innovation/theme3.htm

Хотя из официального БМВ пресс-релиза, АБС уже устанавливался с ноября 1978.

Тьфу, правда, что-то я напутал. Разница тут действительно всего несколько месяцев. В прайсе E23 за август 1979 года АБС уже точно есть...

[SickFinga]

Сообщение от alexmix

В прайсе E23 за август 1979 года АБС уже точно есть...

Поделится не хотите? А то у меня между 78 и 82 вообще нету прейскурантов.

[mihorider]

Сообщение от SickFinga

Может я не правильно понял, но у вас написано что W126 превосходила по новшествам и Е32

Скорее, это я неправильно построил предложение. Изначально речь шла именно о 23-ей, о чём я сказал выше. Я не подразумевал, что Е32 тоже была "мальчиком для битья". Следует понимать, что во время производства "126-го" сменилось одно поколение флагманской БМВ. Надеюсь, теперь всё прояснилось?)

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от SickFinga

Тут спору нет. Мерседес тут опередил БМВ на 3.5 года.

Та и не только БМВ. Мерседес в этом деле был первым.

Сообщение от SickFinga

Только экспериментальный. Вот Е23 с V8 и V12

Не знал этого. А, возможно, Вы в курсе, из-за чего не пошли в серию? Дабы тут не офф-топить, можно и в "личку", а то тема, всё-таки, по Mercedes-Benz.

Добавлено через 4 минуты
Теперь поправил в статье то, что вызвало так много обсуждений. Надеюсь, теперь-то всё будет в порядке.

[alexmix]

Сообщение от Alex2006

Ведь одно дело поставить на машину мотор для снятия характеристик и проведения испытаний и совсем другое подготовить товарный автомобиль со всеми краш-тестами, сертификациями наладкой производства и т.п.

В те годы, я думаю,с сертификациями и прочими краш-тестами все было много проще, чем сейчас. Даже в продвинутой ФРГ знаменитый ADAC стал проводить публичные краш-тесты только ближе к началу девяностых.
Да и насколько я знаю, плохой уровень безопасности в ЕВРОнаке до сих пор не является препятствием для сертификации авто даже в Западной Европе. Ведь для сертифа действуют гораздо более лояльные краши. Не говоря уже про Россию, где ГОСТовский краш-тест вообще формальная штука, его наверное даже ВАЗ-"копейка пройдет хоть сейчас)))

Тут скорее производителями двигала конкуренция - Мерседес и Вольво первым серьезно занялись безопасностью (я про Европу), потом Сааб... а остальному "премиуму" волей-неволей пришлось подтягиваться тоже.

[Alex2006]

Сообщение от alexmix

В те годы, я думаю,с сертификациями и прочими краш-тестами все было много проще, чем сейчас. Даже в продвинутой ФРГ знаменитый ADAC стал проводить публичные краш-тесты только ближе к началу девяностых.
Да и насколько я знаю, плохой уровень безопасности в ЕВРОнаке до сих пор не является препятствием для сертификации авто даже в Западной Европе. Ведь для сертифа действуют гораздо более лояльные краши. Не говоря уже про Россию, где ГОСТовский краш-тест вообще формальная штука, его наверное даже ВАЗ-"копейка пройдет хоть сейчас)))

Тут скорее производителями двигала конкуренция - Мерседес и Вольво первым серьезно занялись безопасностью (я про Европу), потом Сааб... а остальному "премиуму" волей-неволей пришлось подтягиваться тоже.

Безопасность в данном случае не ключевой момент в моем предположении. Я просто к тому, что создание единичного экземпляра или даже пробной партии это одно, я запуск в серию совсем другое - затраты существенно выше и нести эти затраты на заведомо устаревший автомобиль производителям нет никакого смысла.

[Игорёшка]

Реклама из "Playboy"

[CHASER]

Япония. Мерседес 280Е W123.033.12 1983 года. АКПП, кондиционер, "шакен" (техосмотр) с 2015 года
http://www.harfees.com/others/1983-w123/