[Гордеев]

Ко Дню Победы.

В труде, как в бою. Правофланговые пятилетки.


Экспериментальный участок мотозавода «Саркана звайгзне»… Его недаром называют лабораторией новой транспортной техники. Перенесенные с кальки чертежей, здесь рождаются первые детали и узлы мопедов. Эти удобные машины завоевали популярность не только у туристов, спортсменов и рыболовов, мопед дешев, достаточно быстроходен, обладает большой маневренностью.

Замыслы дизайнеров и конструкторов воплощают в металле экспериментальщики. И если нужно сделать очень сложную и трудную деталь, то поручают это слесарю Карлу Ванагу.

Мы застали его за верстаком. Высокий, стройный, не по годам подвижный, Карл Янович измерял штангенциркулем цилиндрическую деталь. Потом он показал нам свои «изделия»: стойку, опору щитка, амортизационное устройство. Изготовление каждого из них требует ювелирной точности.

Затем, заметно прихрамывая на правую ногу, он повел нас в соседний корпус, продемонстрировал работу станка для гибки руля. Станок сконструировал сам Ванаг. Раньше трудоемкая операция выполнялась вручную.

— Карл Янович, что у вас с ногой?

— А это память войны…

…Осенью 1943 года 121-й полк 43-й Гвардейской латышской стрелковой дивизии, где служил К. Ванаг. перебросили из-под Старой Руссы в район Великих Лук. Наступил новый, 1944 год. Стояли трескучие морозы. Тяжелые, кровопролитные бои завязались у железнодорожной станции Насва. Устроившись за бугорком с ручным пулеметом, Ванаг вел огонь по врагу. Фашисты нащупали огневую точку. Пуля пробила Ванагу правое плечо. Рука повисла плетью. Второй номер пополз за патронами, да так и не вернулся. А враг наседал. Ванаг продолжал вести огонь. Он начал передвигаться на другую позицию, когда пулеметная очередь прошила правую голень и бедро. Теперь воин стал почти неподвижен, истекал кровью, замерзал на снегу. Утром полуживого солдата подобрал санитар. Первая операция в медсанбате, потом восемь месяцев лечения в одном из госпиталей Ярославля. Хирурги спасли ногу, но она не сгибается в коленном суставе.

Так и приехал Карл Янович в сопровождении медсестры в конце 1944 года в освобожденную от фашистов Ригу. Подошел на костылях к своему дому. У крыльца бегал бойкий мальчишка. Спросил его: «А тетя Лина здесь живет?» «Так это же моя мама, сейчас позову!» Надо же! После четырех лет войны отец не узнал родного сына.

Ванаг пошел на завод «Саркана звайгзне», где работал еще до войны. Восстанавливал разрушенные цеха, монтировал первые станки. Был контрольным мастером, работал в штамповочном, заготовительном и других цехах, всюду, где требовались его умелые руки. А когда создавался участок новой технологии, перешел туда. Став экспериментальщиком, изготавливал детали первых отечественных мопедов. Здесь заметили способности слесаря высокого класса.

Пожалуй, нет ни одной модели мопеда, в создании которой не участвовал бы ветеран. И когда группа конструкторов и технологов за выпуск новых машин «Рига-4» и «Рига-7» была удостоена Государственной премии республики, в списках лауреатов значилась и фамилия Карла Ванага. К военным наградам в последние годы у солдата прибавились ордена «Знак Почета» и Октябрьской Революции.

Экспериментальному участку поручили в этом году освоить производство нового мопеда «Рига-9», ряда спортивных гоночных машин, снизить металлоемкость их конструкций. Это важное задание, и партгрупорг Ванаг думает о том, как лучше мобилизовать коммунистов на его выполнение. Между экспериментальщиками заключены договоры на соревнование, они повышают свою квалификацию.

— Светлая голова и золотые руки у Карла Яновича, — говорит заместитель главного конструктора Ян Розит. — В каждой новой машине его ум, душа и сердце. И в том, что рижские мопеды неоднократно завоевывали почетные призы на всесоюзных и международных соревнованиях, на многих выставках, закупаются 15 зарубежными государствами, есть и заслуга фронтовика, ветерана войны и труда Карла Яновича Ванага.

Текст Я. Мушина. На снимке: К. Я. Ванаг. Фото Ж. Граубица (ЛТА).

«Ригас Балсс», 02/1973

http://mopedmuseum.ru/press/rb0273/

[GOOGLE]

[Гордеев]

Музей Мопедов Владимира Гордеева и Студия Советской Игрушки Светланы Гордеевой приглашают гостей на международную акцию «Ночь Музеев 2024». С 19:00 18 мая и до 2:00 19 мая посещение и экскурсия будут бесплатными.

[Гордеев]

Парочка конвертов с "Верховиной" из коллекции Музея Мопедов.

[Гордеев]

Твоё лицо, когда открыл сезон раньше всех)

В Центральном парке Тулы. Фото на память с легендарным Волком из "Ну, погоди". Зима 1976-1977 годов.

[Гордеев]

Внимание. Требуется "помощь зала".

Команда "Моль гаражная" (https://www.youtube.com/channel/UCK3Xzur_m0BhYu-red5N..) из Королёва подогнала Музею багажник на "Верховину 6-7" и "Карпаты". Изделие серийное, выбита цена 40 рублей. Кто-нибудь знает предприятие и годы выпуска? Ищем любую информацию. Репост приветствуется. На фото другой мопед с точно таким багажником, не наш.

[Гордеев]

Хорошие фотографии редкого багажника для Музея. Кстати, ошибся по фотографии, тут видно, что его цена была не 40, а 9 рублей.

Если кто из Москвы собирается в Витебск, пишите)

[Гордеев]

Небольшой фотоотчёт с "Ночи Музеев - 2024". Всего в этот раз нас посетили более 30 гостей, было весело и интересно. В следующем году обязательно продолжим)

[Гордеев]

Ещё одна иллюстрация к вопросу о количестве самоделок с моторами "Д".

[Гордеев]

Около 1929 года в Новосибирске был испытан один из первых в мире снегоходов. «Мотоциклетку-сани», аналог современного снегохода, сконструировал рабочий завода Центральных Электросетей Соболев. Принято считать, что первый прототип снегохода испытал 15 летний Жозеф-Арманд Бомбарьдье в 1922 году в Канаде. Однако его снегоход не имел руля, управлялся веревками. После этого Бомбардье надолго оставил проект легкого снегохода, и вернулся к нему только после Второй Мировой. Представленный в хронике образец Соболева имеет руль и выглядит как промышленный продукт.

https://rutube.ru/video/cee89fb4012d...8864e5f8/?r=wd

[Гордеев]

Сегодня, в первый день лета, наш сезон открыт окончательно Александром из Гатчины, который стал первым, приехавшим на мотоцикле, среди гостей этого года. Напоминаю, что гостям на мототехнике билеты не нужны.

Кстати, Гатчина стала 124 точкой на карте гостей, приехавших в музей из-за границ Беларуси.