[Austin]

Сообщение от Елисаветинец

г. Хабаровск. 12.10.23.

Когда я был в Хабаровске ровно 2 года назад, вагоны РВЗ произвели ужасающее впечатление. С вмятинами, покрашены какой-то мутной краской. Посередине салона, ближе к задней двери, лежит сцепное устройство и такое впечатление, что ради него убрано 1 или 2 сиденья. Сами сиденья обиты черным дерматином, салон покрашен грязно зеленой краской, что создает впечатление неопрятности, мрачности и нежелания садиться. Крошечным шрифтом написанные маршрутоуказатели. Интервалы достаточно большие, не огромные, но и не комфортные. Пока я шел от вокзала по Амурскому бульвару проехал только 1 вагон. Впечатление боли и жалости, как к вагонам, так и их пассажирам. Единственно, что это ужасающее ретро вызвало восторг у сына моей американской подруги. Я ему переслал все фотки хабаровских РВЗ, сделанные мной

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Оцифровываю свои старые пленки. Это Рига, 1983 год. На фоне церкви святого Петра.

[Shanin]

Снимки замечательные, но вагоны имеют только косвенное отношение к РВЗ, это творчество местного ТТУ.

[AlexandrI]

Сообщение от Shanin

Снимки замечательные, но вагоны имеют только косвенное отношение к РВЗ, это творчество местного ТТУ.

Надо же! Александр, я еще тогда удивлялся, ведь там были какие-то вагоны, у которых по одной ведущей тележке на головном и прицепе, были какие-то, смещенные вправо относительно осей тележек. И, конечно, все это местное творчество Ригу не украшало. Не оставляло ощущение, что это какая-то смесь ухоженного европейского средневекового города и провинциального трамвая. Когда появились "Татры", все стало на свои места. А как там разделялись роли РВЗ и ТТУ? ТТУ только приспосабливали вагоны к местным условиям, может быть, капитальный ремонт, тогда что было до ремонта? Или это вагоны, полностью изготовленные ТТУ по чертежам РВЗ с использованием готовых тележек, тяговых двигателей?

[Shanin]

Это нужно писать книгу или, как минимум, большую статью. Если кратко, то дело было так. Получили МТВ-82 с РВЗ, они оказались негабаритными, стали вгонять в свой габарит, с одним вагоном даже перестарались. Далее решили делать вагоны самостоятельно, с РВЗ стали получать только элементы кузова и остекления. МТВ упростили, оставив только два мотора, по одному на тележке, электрооборудование от Х. С прицепом такой вагон работать не мог, перешли на двухвагонную систему с единой силовой цепью и электрооборудованием от МТВ-82. В Ленинграде так спаривали двухосные моторные вагоны МС (с электрооборудованием от ЛМ-33). По мере износа МТВ-82 получили новые кузова по типу РВЗ-6. Затем стали делать новые подобные вагоны на мостовых тележках с электрооборудованием от ЛМ-57 (получали с завода Динамо). В итоге имели множество местных модификаций. И до кучи: настоящие РВЗ-6 в Риге тоже были, целых три. И, конечно, чертежи от РВЗ-6 не использовались, все делалось под свой нестандартный габарит.

[AlexandrI]

Спасибо! Как это часто бывает, сапожник без сапог. Имея в городе свой вагоностроительный завод (заметьте, на тот период один из трех в СССР), при этом что-то городить "на коленке".

[arp_186]

Сообщение от AlexandrI

Спасибо! Как это часто бывает, сапожник без сапог. Имея в городе свой вагоностроительный завод (заметьте, на тот период один из трех в СССР), при этом что-то городить "на коленке".

Меня это тоже удивляло, свой завод есть, а в городе «Татры» появились...

[Елисаветинец]

г. Хабаровск. Фото: Себастьян Кнебель.
https://transphoto.org/author/16379/

[Елисаветинец]

г. Хабаровск 02.12.23.

[Елисаветинец]

г. Хабаровск. 03.12.23.