[тмн]

Сообщение от alex78rus

В основном думаю работали "по месту" в пределах порта. Хотя иногда думаю и выезжали по городу. В сети находил фотографию из нескольких таких контейнеровозов, которые привезли "морфлотовские" контейнеры на строительство Прибалтийской гостиницы.

Наши то на 6422 с 20 а.к на межгород то вовсю шуровали

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от тмн

Нет моря нет, река есть. но всё равно если без шуток и всерьёз , они же наверное на междугородке работали или " по месту"

Не думаю, что очень далеко ездили. Постоянно в городе мелькали, т.е. за пределы порта выезжали часто, но вряд ли в дальнобой.

Сообщение от jefferson

Слава, а вот такой вопрос. Я в 1993 году, будучи студентом, работал сторожем на автобазе при порту. И там такие "Уники" стояли уже обездвиженные. В них лучше всего было ночевать, в отличии от 6422 и прочего. И у одной машины была высокая крыша со вторым спальным местом, тогда смотрелось вполне по заводскому. Так это была заводская версия или наши переделывали? Нет информации?

Я в середине 80-х не припоминаю с высокими крышами. Может позднее пришли?

[jefferson]

Сообщение от Slava

Я в середине 80-х не припоминаю с высокими крышами. Может позднее пришли?

Да нет. Год выпуска на таблчике 1975-й стоял. Но даже с таким возрастом, "Уники" смотрелись куда комфортнее наших тягачей. Болдее молодые МАЗы выглдили откровенной помойкой с дешевым пластиком внутри.

[caterpiler]

Сообщение от Slava

"Уники" эти "Морфлот" закупал для работы в морских портах, а в Москве, насколько мне известно, моря нет

Слава, вам любой ребенок в Москве скажет, что Москва - порт пяти морей. Странно, что вам это не известно.

[Slava]

Сообщение от caterpiler

Слава, вам любой ребенок в Москве скажет, что Москва - порт пяти морей. Странно, что вам это не известно.

С крупнейшими в мире 5-ю морскими портами

[caterpiler]

Сообщение от тмн

....., У нас ,знаете ,в те годы контейнеровозы 504В таскали ,это были коротыши, ХЛС "гэдээровские" Они были в ,15 ,20, 25 а.к. ( мосавтодортранса.).....

В Москве все автокомбинаты, которые обслуживали контейнерные перевозки, работали на Междугородних перевозках. В их числе были : 5,15,16,17,18,20 и 25 автобазы.

Добавлено через 25 минут

Сообщение от Slava

С крупнейшими в мире 5-ю морскими портами

Почему и нет ??? Большая часть контейнерных перевозок осуществлялась именно в Москве.
Кстати в Ленинграде первая автоколонна городских контейнерных перевозок была организована в 1975 году, на базе 37 грузового автопарка, Управления Ленпромтранса. В нее входило 20 сед. тягачей МАЗ-504В и 20 коротких контейнерных тележек ХЛС-2000. Это подразделение было экспериментальным. На всех тягачах были установлены радиостанции, как у таксистов. Помимо перевозок по городу водители осуществляли междугородние доставки. Как правило это была доставка импортного сырья в город Каунас, на завод по производству искусственного шелка ( завод построен строителями из Англии).
Записано по воспоминаниям Ветерана Совавто-Ленинград, Евгения Александровича Белкина, который работал в 1975 году водителем в 37 ГАПе.

[тмн]

Сообщение от Slava

С крупнейшими в мире 5-ю морскими портами

Порты то морские . а моря нет. увы

Добавлено через 5 минут

Сообщение от trubovoz

Железнодорожный, это который в Московской области! Мой бывший бригадир учился там даже на "топливщика"; рассквзывал, что специальностей на которые обучали, было очень много. На участке строительства, гле я работал в 83-84 годах были вечерние курсы переобучения на трактор "Комацу"; "Каты" тогда не поставлялись из-за санкций. Записывали всех желающих, даже шоферов, у кого были "права" тракториста. И конечно - никакой оплаты!
Что касается отношений к "работягам", так оно сейчас везде такое! Но в 90-е, по моим наблюдениям, было ещё хуже. Сейчас, похоже, начинает приходить понимание того, что "источник" квалифицированной рабсилы, оставленный СССР, начинает иссякать! Взять хотя бы систему, где я работал! В 80-е годы на перевозке труб и плетей, работали в подавляющем большинстве водители в возрасте 25-35 лет; более пожилые работали на машинах с более "спокойными" условиями: вахтовки, самосвалы, бортовые... В нынешнее время "на трубе" водители моложе 40 - редкость, молодёжь не идёт: тяжело, грязно, оплата, затраченных усилий не компенсирует. О том, что будет потом, не хочется даже думать; наверное начнут нанимать китайцев!

Какое лучше, о чём Вы. А что касается молодёжи, то когда им начинаешь говорить про такие профессии как заточник, зуборезчик, фрезеровщик. Он хрюкало разинет и смотрит на тебя тупым непонимающим взглядом. Да правильно 25-36 лет самый работоспособный возраст. Потом уже на спад. Это естественно.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от caterpiler

В Москве все автокомбинаты, которые обслуживали контейнерные перевозки, работали на Междугородних перевозках. В их числе были : 5,15,16,17,18,20 и 25 автобазы.

Добавлено через 25 минут

Почему и нет ??? Большая часть контейнерных перевозок осуществлялась именно в Москве.
Кстати в Ленинграде первая автоколонна городских контейнерных перевозок была организована в 1975 году, на базе 37 грузового автопарка, Управления Ленпромтранса. В нее входило 20 сед. тягачей МАЗ-504В и 20 коротких контейнерных тележек ХЛС-2000. Это подразделение было экспериментальным. На всех тягачах были установлены радиостанции, как у таксистов. Помимо перевозок по городу водители осуществляли междугородние доставки. Как правило это была доставка импортного сырья в город Каунас, на завод по производству искусственного шелка ( завод построен строителями из Англии).
Записано по воспоминаниям Ветерана Совавто-Ленинград, Евгения Александровича Белкина, который работал в 1975 году водителем в 37 ГАПе.

Да , было. смотрите коллега. А в Москве. Тоже, где то год 75. .да . Контейнеровозы появились в 20, 25, 15 автокомбинатах Мосавтодортранса. и ХЛСэ. и валом повалили 504В. под эти самые ХЛС ы

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от jefferson

Да нет. Год выпуска на таблчике 1975-й стоял. Но даже с таким возрастом, "Уники" смотрелись куда комфортнее наших тягачей. Болдее молодые МАЗы выглдили откровенной помойкой с дешевым пластиком внутри.

17 автокомбинат нет . У них рефы были в основном АЛКИ. сначала Шкоды а потом камазы, 18 там нет по моему, но могу ошибаться., 5 было немного. а 15 авткомбинат..... там в основном КрАЗы были тяжеловозы. и в основном 504В с бортовыми, хотя Вы знаете что было какие то контейнера. .

Добавлено через 46 минут

Сообщение от тмн

Да , кстати, Станислав, влез к Вам в контакте и у Вас же фото вот есть ,это. Это как раз та самая кабина которая ставилась на ОМ ФИАТ, Уник. Она в 1972-73 гг. разрабатовалась и которые наши потом поставили на УРАЛ после переработки и модернизации. Кстати очень удачная кабина . И у них она тоже по моему года до 97 шла на Ивеко уже.

Да , кстати Станислав, коль уж зашёл разговор о "немчуре". Скажите , если Вы в курсе , конечно. А как же так получилось что "Бюссинг" сожрали. Всё таки фирма то была солидная и очень, и наработки у них были то , я думаю, пошибче чем у МАН. Бюссинг для немцев как Магирус .знаковые предприятия.

[pogruzchik]

Поставки тягачей UNIC уже обсуждались в теме. Выяснилось,что были они в Ленинграде, работали в порту на вывозе контейнеров и имели колесную формулу 4х2. "Внимание! Вопрос. БУ!" На фото тягач UNIC 6х4 с московскими номерами. Что это, единичный экземпляр, оставшийся после выставки, или же была партия таких тягачей?
http://www.baumaschinenbilder.de/for...ser=0&page=167

[arp_186]

Сообщение от pogruzchik

Поставки тягачей UNIC уже обсуждались в теме. Выяснилось,что были они в Ленинграде, работали в порту на вывозе контейнеров и имели колесную формулу 4х2.

И в рижском порту.

[arp_186]

Сообщение от Рыжий2

им вообще надо было МАЗ 200 туда а не UNIC !

Не, МАЗ-200 уже дефицитом становились. Видать, поэтому на смену Уникам пришли Volvo F...