[shurup]

Сообщение от Odessit

Где-то в середине 70-х у меня был норевский кабриолет Ситроён-Президент. Очень красивая модель серебристого цвета которую портили колёса. Эти полностью пластиковые колёса они ставили на все свои модели. От Норева имел тогда 4-5 моделей, на всех колёса были игрушечно одинаковые.

Аркадий Юльевич, вполне допускаю, что в 70-х колеса у всех моделей были весьма игрушечными. Сейчас, уверяю Вас, диски вполне копийные.

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от shurup

Аркадий Юльевич, вполне допускаю, что в 70-х колеса у всех моделей были весьма игрушечными. Сейчас, уверяю Вас, диски вполне копийные.

Это я уже вижу на примере Вашей модели. Завтра, если Вы не против, покажу свой бывший (чадо попрошу, сам не умею), оказывается его можно купить даже в оригинальной коробке.

[shurup]

Сообщение от Odessit

Это я уже вижу на примере Вашей модели. Завтра, если Вы не против, покажу свой бывший (чадо попрошу, сам не умею), оказывается его можно купить даже в оригинальной коробке.

Да, конечно, не против.

[Odessit]

Сообщение от shurup

Да, конечно, не против.

Наконец-то чадо соизволили спуститься на один этаж на строгие отцовские очи. Вобщем, вот такой у меня когда-то был и даже в такой же коробочке. Но колёса, ужас, и точно такие же стояли на других норевских моделях. Вес был довольно лёгкий хотя модель из металла, днище из пластика, абсолютно ровное, с названием страны изготовления, марки прототипа и ещё с какими-то данными.
Фото из интернета.

[shurup]

Сообщение от Odessit

Наконец-то чадо соизволили спуститься на один этаж на строгие отцовские очи. Вобщем, вот такой у меня когда-то был и даже в такой же коробочке. Но колёса, ужас, и точно такие же стояли на других норевских моделях. Вес был довольно лёгкий хотя модель из металла, днище из пластика, абсолютно ровное, с названием страны изготовления, марки прототипа и ещё с какими-то данными.
Фото из интернета.

Интересная модель. Для своего времени очень даже неплохая. А колеса - плод унификации - очень похожи на бБуражные.

[shurup]

Информация с сайта automotive-heritage.com:
Суперкары никогда не входили в производственные программы компаний "Большой детройтской тройки" - в этом сегменте традиционно лидировали престижные европейские марки. Но в качестве эксперимента, чтобы показать, что американцы могут создавать не менее быстрые машины, в начале XXI века на Североамериканском автосалоне в Детройте с разницей в два года были представлены два похожих концепта: Cadillac Cien (2002) и Chrysler ME Four-Twelve (2004). Второй из них, разработанный подразделением Street & Racing Technology (SRT) под руководством Дэна Нотта, был изготовлен в двух экземплярах: в виде частично работающего шоу-кара и полностью функционального прототипа для испытаний. Он показал максимальную скорость 399 км/ч и разгон до 96 км/ч за 2.9 с, что соответствовало уровню Bugatti Veyron, ещё не поступившей в серийное производство.

Название автомобиля указывало на расположение двигателя по центру (Mid-Engine), четыре турбонаддува (Four) и 12 цилиндров (Twelve). 6-литровый алюминиевый мотор V12 от AMG, оборудованный сухим картером и модифицированными головками цилиндров, впускными и выпускными коллекторами и выхлопной системой, развивал 850 л.с. и 1150 Нм крутящего момента. Он соединялся с 7-ступенчатой коробкой передач Ricardo с двумя сцеплениями, которая управлялась при помощи подрулевых лепестков и переключала скорости за 200 миллисекунд. Основой Chrysler ME Four-Twelve служил сотовый алюминиевый монокок с подрамником для двигателя из хром-молибденовой стали. Карбоновый кузов с продуманной аэродинамикой имел стеклянную крышу и задний спойлер с регулируемым углом наклона. Концепт-кар был оснащён спортивной подвеской на двойных поперечных рычагах с электронным управлением, 16-дюймовыми карбон-керамическими вентилируемыми дисковыми тормозами с 6-поршневыми суппортами и системой ABS, литыми алюминиевыми колёсами и шинами Michelin 265/35 ZR19 спереди и 335/30 ZR20 сзади. Chrysler ME Four-Twelve проектировался в соответствии с требованиями безопасности к дорожным автомобилям. Внутри он комплектовался кожаными сиденьями, приборной панелью из углеродного волокна, регулируемым рулём, двухзонным климат-контролем, премиум аудиосистемой, системой доступа без ключа и кнопкой запуска двигателя.

Вообще-то я концепты не собираю, а вот мимо этой модели пройти не смог. То ли потому, что эта, уж больно для Крайслера не характерная, машина на вид приглянулась, а может просто моделька понравилась. Ведь действительно неплохо она у Норев получилась. Вроде и без изысков, но всё что нужно у неё на месте. Да и геометрическое соответствие вполне на уровне - схожесть с оригиналом на очень высоком уровне. Салон, правда, простовато сделан. Он хоть и проработан, но недостаточно, хотелось бы больше деталей. Но зато нравятся задние фонари. Они классные, в прочем, как и у оригинала.
В общем, модель - типичный Norev. Но мне нравится!
P.S. Из претензий по качеству могу пожаловаться на дефект переднего правого диска, он не совсем кругл. Тут, уж, такова селява.

[Славик95]

Сообщение от shurup

Информация с сайта automotive-heritage.com:
Суперкары никогда не входили в производственные программы компаний "Большой детройтской тройки" - в этом сегменте традиционно лидировали престижные европейские марки. Но в качестве эксперимента, чтобы показать, что американцы могут создавать не менее быстрые машины, в начале XXI века на Североамериканском автосалоне в Детройте с разницей в два года были представлены два похожих концепта: Cadillac Cien (2002) и Chrysler ME Four-Twelve (2004). Второй из них, разработанный подразделением Street & Racing Technology (SRT) под руководством Дэна Нотта, был изготовлен в двух экземплярах: в виде частично работающего шоу-кара и полностью функционального прототипа для испытаний. Он показал максимальную скорость 399 км/ч и разгон до 96 км/ч за 2.9 с, что соответствовало уровню Bugatti Veyron, ещё не поступившей в серийное производство.

Название автомобиля указывало на расположение двигателя по центру (Mid-Engine), четыре турбонаддува (Four) и 12 цилиндров (Twelve). 6-литровый алюминиевый мотор V12 от AMG, оборудованный сухим картером и модифицированными головками цилиндров, впускными и выпускными коллекторами и выхлопной системой, развивал 850 л.с. и 1150 Нм крутящего момента. Он соединялся с 7-ступенчатой коробкой передач Ricardo с двумя сцеплениями, которая управлялась при помощи подрулевых лепестков и переключала скорости за 200 миллисекунд. Основой Chrysler ME Four-Twelve служил сотовый алюминиевый монокок с подрамником для двигателя из хром-молибденовой стали. Карбоновый кузов с продуманной аэродинамикой имел стеклянную крышу и задний спойлер с регулируемым углом наклона. Концепт-кар был оснащён спортивной подвеской на двойных поперечных рычагах с электронным управлением, 16-дюймовыми карбон-керамическими вентилируемыми дисковыми тормозами с 6-поршневыми суппортами и системой ABS, литыми алюминиевыми колёсами и шинами Michelin 265/35 ZR19 спереди и 335/30 ZR20 сзади. Chrysler ME Four-Twelve проектировался в соответствии с требованиями безопасности к дорожным автомобилям. Внутри он комплектовался кожаными сиденьями, приборной панелью из углеродного волокна, регулируемым рулём, двухзонным климат-контролем, премиум аудиосистемой, системой доступа без ключа и кнопкой запуска двигателя.

Вообще-то я концепты не собираю, а вот мимо этой модели пройти не смог. То ли потому, что эта, уж больно для Крайслера не характерная, машина на вид приглянулась, а может просто моделька понравилась. Ведь действительно неплохо она у Норев получилась. Вроде и без изысков, но всё что нужно у неё на месте. Да и геометрическое соответствие вполне на уровне - схожесть с оригиналом на очень высоком уровне. Салон, правда, простовато сделан. Он хоть и проработан, но недостаточно, хотелось бы больше деталей. Но зато нравятся задние фонари. Они классные, в прочем, как и у оригинала.
В общем, модель - типичный Norev. Но мне нравится!
P.S. Из претензий по качеству могу пожаловаться на дефект переднего правого диска, он не совсем кругл. Тут, уж, такова селява.

Симпатичный Крайслер ,поздравляю с пополнением!

[prodrive]

У Норева французы и концепты отлично получаются

[shurup]

Сообщение от prodrive

У Норева французы и концепты отлично получаются

Согласен. Тоже это заметил.

[shurup]

Mercedes-Benz CLS-Class с внутризаводским индексом C219 - это первое поколение так называемого четырехдверного купе в линейке моделей Mercedes-Benz. Эта генерация выпускалась с 2003 по 2010 год.
CLS имеет всего четыре посадочных места и когда он появился ,то стал родоначальником подобного класса автомобилей. Потом в 2008 году появился VW с моделью Passat CC, а уж дальше в 2009 году последовали Porsche Panamera и Audi A7.
C219 CLS-класса базировался на основе концепта Vision CLS, который был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Сам концепт щеголял такими новыми (на тот момент) технологиями, как поворотные огни, электрогидравлическая тормозная система (Sensotronic Brake Control) и семиступенчатая автоматическая коробка передач (7G-Tronic). У автомобиля на выставке был турбодизельный двигатель мощностью 197 кВт (268 л.с.), выдававший крутящий момент 560 Н/м. В основе серийной версии C219 CLS-Class лежала платформа E-class W211 с идентичной колесной базой в 2854 мм.
Набор двигателей и трансмиссий был также идентичным.
Гамма бензиновых моторов включала V-образные шести и восьмицилиндровые агрегаты мощностью от от 231 л.с. (CLS 280) до 514 л.с. (CLS 63 AMG). В линейке так же присутствовали трёхлитровые дизельные моторы мощностью 221 и 272 л.с.
В 2008 году CLS (С219) был подвергнут легкому рестайлингу.

Уж очень мне нравился дизайн этого Мерседеса. Когда такая красотка встречалась мне на улице, мне казалось, что мимо меня проплывает хищная рыбина. Поэтому, когда мне попался этот Минич по терпимой цене, то я не смог не удержаться, чтобы не приобрести его. Забегая вперед скажу, что со временем приобрел к нему в компанию несколько других представителей семейства CLS, но о них речь пойдет дальше.
Сама модель - это типичный и вполне симпатичный Миничемпс. У него неплохо проработанный салон, ручки дверей - отдельными деталями и приличная светотехника (если не брать в расчет достаточно крупный зазор между правой фарой и крылом). Более того, воздухозаборник в переднем бампере - это реальная сетка, а не рельеф, отлитый на корпусе бампера. А вот дворники не понравились. Они хоть и не отлиты на лобовом стекле, а сделаны изящно отдельными пластиковыми деталями, но установлены так, что никак не ложатся в один ряд у нижней кромки лобового стекла - левый неприлично топорщится. Похоже, при проектировании модели что-то намудрили с их позиционированием.
В целом, машинку оцениваю положительно. Главное, что геометрическая достоверность на высоте!